Alors que les températures avoisinaient les 30 degrés, deux TGV se sont retrouvés bloqués en pleine campagne, privant les voyageurs d'électricité et de climatisation. Selon BFM TV, une rupture de caténaire a été à l'origine de cet incident. Sans électricité, le confort des passagers s'est dégradé rapidement, créant une chaleur insupportable à l'intérieur des rames, alors que des mesures de sécurité les obligeaient à rester à l'intérieur.
Les ruptures de caténaire ne sont pas rares sur le réseau ferroviaire français. Pour éviter que ce type d'incident ne se reproduise, la SNCF a intégré une innovation essentielle dans le développement du TGV M. En collaboration avec Alstom, la compagnie a conçu un "greffon" qui agira comme une batterie de secours. Ce système, développé par Saft, filiale de TotalEnergies, permettra de faire rouler le TGV M même en cas de coupure d'électricité sur une distance de 40 à 50 kilomètres à une vitesse réduite.
Cette technologie unique non seulement favorise la continuité du service, mais alimente aussi les systèmes internes tels que l'éclairage et la climatisation durant deux à trois heures. Cela pourrait limiter des situations extrêmes, comme celle vécue récemment. Ce module, qui se place entre la voiture d'extrémité et la motrice, utilise des batteries électrochimiques à haute tension pour garantir le confort des passagers.
En outre, la SNCF a déjà prévu d’ajouter plusieurs lignes à cet équipement, rendant le TGV M le seul train à grande vitesse au monde doté de cette technologie. D'autres compagnies ferroviaires, telles que Velvet, misent sur l'Avelia Horizon d'Alstom, qui n'inclut pas cette avancée.
Bien qu'il n'ait pas encore été mis en circulation, le TGV M est prévu sur la ligne Paris-Marseille dès septembre, malgré quelques retards dans sa livraison. Cela représente un véritable tournant pour le secteur ferroviaire français, qui espère ainsi améliorer la résilience et le confort de ses services.
